FRBTIFR-BTI-2023-04220 referanslı Ab btb detayı

REFERANS	FRBTIFR-BTI-2023-04220
TÜR	AB BTB
GTİP	8471.41.00
KISA TANIM	Demiryolu otonom sürüş sistemi.
TANIM	FARKLI KONEKTÖRLERE SAHIP, ÇOKLU KART RAFI ŞEKLINDE ELEKTRONIK MAKINE. DÜZENEK, BIR TRENIN MOTORUNDA VEYA SABITLENDIĞI PLATFORMDAKI TEKNIK ODADA KULLANIMA DAYANACAK ŞEKILDE ÜRETILMIŞTIR. BU BIR DEMIRYOLU OTONOM SÜRÜŞ SISTEMIDIR. BU SISTEM ÇALIŞMA KAPASITELERINI, DAKIKLIĞI, GÜVENLIĞI VE ENERJI VERIMLILIĞINI ARTIRIR. MAKINE, ROTA ÜZERINDEKI KONUMU, HIZI, FREN DURUMUNU, KAPILARIN DURUMUNU (TRENDE VEYA PLATFORMDA) BELIRLEMEK IÇIN TRENIN, RAYIN VE PLATFORMUN FARKLI IŞLEVLERI/SENSÖRLERI ILE ARAYÜZ OLUŞTURUR. PROGRAMI BU BILGIYI IŞLER VE TRENI SÜRMEK IÇIN GERÇEKLEŞTIRILECEK EYLEMLERE (HIZLANMA, FRENLEME, KAPI YÖNETIMI, PLATFORM GÜVENLIK EKIPMANININ YÖNETIMI VB.) KARAR VERIR. OTONOM OLARAK ÇALIŞMASI AMAÇLANMAKTADIR. YOL VE OPERASYONEL GÜVENLIK VERILERI IÇIN, KULLANICI ARAYÜZÜ ARACILIĞIYLA BIR DIZI PARAMETRE ÇALIŞMA DIŞINDA AYARLANABILIR. SISTEM TEMEL OLARAK ELEKTRONIK KARTLAR BIÇIMINDE 3 YEDEK FONKSIYONDAN OLUŞUR: - TREN BESLEME VOLTAJINI (GENELLIKLE 72V) VEYA SAHIL GÜÇ VOLTAJINI (GENELLIKLE 48V) BILEŞENLERININ ÇALIŞMASI IÇIN GEREKLI VOLTAJLARA DÖNÜŞTÜREN GÜÇ KAYNAĞI. (24, 12 VE 5 VOLT). - TRENDEN VE PLATFORMDAN VERI TOPLAMAYI VE SÜRÜŞ EYLEMLERINI ILETMEYI MÜMKÜN KILAN GIRIŞ/ÇIKIŞ ARAYÜZÜ. - CUCP, SÜRÜŞ VE ILETIŞIM PROGRAMINI YÜRÜTMEK IÇIN TOPLANAN BILGILERI OTOMATIK OLARAK IŞLEYEN BIR IŞLEMCI VE BELLEK BIRIMLERI ETRAFINDA TASARLANMIŞTIR. MAKINENIN VERSIYONUNA GÖRE SOĞUTMA VEYA ILETIŞIM SISTEMLERI EKLENEBILMEKTEDIR.
BAŞLANGIÇ TARİHİ	25.07.2023
BİTİŞ TARİHİ	24.07.2026
YABANCI TANIM	MACHINE ÉLECTRONIQUE SOUS FORME D’UN RACK MULTI CARTES, DISPOSANT DE DIFFÉRENTS CONNECTEURS. L’ENSEMBLE EST CONSTRUIT POUR RÉSISTER À SON UTILISATION DANS LA MOTRICE D’UN TRAIN OU DANS UN LOCAL TECHNIQUE À QUAI, OÙ IL EST FIXÉ. IL S’AGIT D’UN SYSTÈME DE CONDUITE AUTONOME FERROVIAIRE. CE SYSTÈME AUGMENTE LES CAPACITÉS D’EXPLOITATION, LA PONCTUALITÉ, LA SÉCURITÉ ET L’EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE. LA MACHINE EST INTERFACÉE AVEC DIFFÉRENTES FONCTIONS/CAPTEURS DU TRAIN, DE LA VOIE ET DU QUAI POUR DÉTERMINER LA LOCALISATION SUR LE TRAJET, LA VITESSE, L’ÉTAT DE FREINAGE, L’ÉTAT DES PORTES (DU TRAIN OU À QUAI). SON PROGRAMME TRAITE CES INFORMATIONS ET DÉCIDE DES ACTIONS À ENTREPRENDRE POUR CONDUIRE LE TRAIN (ACCÉLÉRATION, FREINAGE, GESTION DES PORTES, GESTION DES ÉQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ DU QUAI, ETC…). IL A POUR VOCATION DE FONCTIONNER DE MANIÈRE AUTONOME. POUR LES DONNÉES DE VOIE ET DE SÉCURITÉ DU FONCTIONNEMENT, UN CERTAIN NOMBRE DE PARAMÈTRES PEUVENT ÊTRE AJUSTÉS HORS EXPLOITATION PAR INTERFACE UTILISATEUR. LE SYSTÈME EST PRINCIPALEMENT COMPOSÉ DE 3 FONCTIONS REDONDÉES, SOUS FORME DE CARTES ÉLECTRONIQUES : - ALIMENTATION, QUI CONVERTIT LA TENSION D’ALIMENTATION DU TRAIN (GÉNÉRALEMENT 72V) OU LA TENSION D’ALIMENTATION À QUAI (GÉNÉRALEMENT 48V) EN TENSIONS NÉCESSAIRES AU FONCTIONNEMENT DE SES COMPOSANTS (24, 12 ET 5 VOLTS). - INTERFAÇAGE ENTRÉES/SORTIES QUI PERMET DE COLLECTER LES DONNÉES DU TRAIN ET DU QUAI ET DE TRANSMETTRE LES ACTIONS DE CONDUITE. - CUCP ARCHITECTURÉE AUTOUR D’UN PROCESSEUR ET D’UNITÉS DE MÉMOIRE, TRAITANT AUTOMATIQUEMENT LES INFORMATIONS COLLECTÉES POUR EXÉCUTER LE PROGRAMME DE CONDUITE ET DE COMMUNICATION. PEUVENT ÊTRE AJOUTÉS, DES SYSTÈMES DE REFROIDISSEMENT OU DE COMMUNICATION EN FONCTION DE LA VERSION DE LA MACHINE.

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